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<title>Thomas Bouch</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Thomas Bouch</span></h1>

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<p>Sir <b>Thomas Bouch</b> (* <a href="25._Februar" title="25. Februar">25. Februar</a> <a href="1822" title="1822">1822</a> in <a href="Thursby" title="Thursby">Thursby</a>; † <a href="30._Oktober" title="30. Oktober">30. Oktober</a> <a href="1880" title="1880">1880</a> in <a href="Moffat_(Dumfries_and_Galloway)" title="Moffat (Dumfries and Galloway)">Moffat</a>, <a href="Schottland" title="Schottland">Schottland</a>) wurde als Ingenieur der <a href="Firth-of-Tay-Br%C3%BCcke" title="Firth-of-Tay-Brücke">Firth-of-Tay-Brücke</a> bekannt, für deren Konstruktion er <a href="Knight_Bachelor" title="Knight Bachelor">geadelt</a> wurde.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<p>Sein Vater war Angestellter in einem Handelshaus. Sohn Thomas bekam seine Schulbildung zunächst im heimischen Thursby vermittelt, bevor er einige Jahre auf einer Privatschule im nahen Carlisle zubrachte. Mit 17 Lebensjahren entschied er sich für den Beruf als technischer Konstrukteur, indem er bei den beiden Ingenieuren <i>Lomar und Errington</i> eine Lehre anfing. Diese beiden Konstrukteure arbeiteten für die <a href="Lancaster_and_Carlisle_Railway" title="Lancaster and Carlisle Railway">Lancaster and Carlisle Railway</a>, die in Carlisle eine Filiale betrieben. Mit Abschluss der Lehre war Bouch derart kompetent, dass er unmittelbar die Leitung einer Bautruppe übernehmen konnte. Die Zeit seiner Tätigkeit lag in einer Zeit ungeahnter Bautätigkeit an Eisenbahnstrecken, die er vor allem an kleineren Strecken in Nordengland zubrachte. 1840 war er mit dem Bau der Weardale Railway beschäftigt, anschließend wurde er leitender Konstrukteur der <i>Edinburgh, Perth, and Dundee-Linie</i>.

</p><p>Die Mündungen von Forth und Tay stellten eine Unterbrechung für den durchgängigen Eisenbahnverkehr dar. Sämtliches Gepäck musste zeitaufwendig von der Eisenbahn auf einen Dampfer und anschließend wieder zurückverladen werden. Hier sah Bouch unmittelbar die Chance einer Verbesserung. Nach vielen Schwierigkeiten löste er die Aufgabe mithilfe eines hydraulischen Hängegerüstes. So war es jetzt möglich, die Eisenbahnwagen an Bord des Dampfers zu verladen. Seine Idee wurde bald adaptiert und war die Grundlage für ähnliche Verfahren in der ganzen Welt.

</p>

<p>Bouch verließ jetzt die <a href="North_British_Railway" title="North British Railway">North British Railway Company</a>, um mit seinem Wissen und seiner Reputation im Eisenbahnwesen auf eigene Rechnung Geschäfte zu machen. Hier war er besonders erfolgreich: Die zwischenzeitlich bessere Traktion der Lokomotiven ermöglichte es, engere Kurvenradien zu bauen, so dass weniger Kunstbauwerke wie Tunnel oder Brücken erforderlich wurden, die besonders für hohe Kosten beim Eisenbahnbau verantwortlich waren. Die Umsetzung dieser Pläne brachten ihm erheblichen Gewinn.

</p><p>Daneben beschäftigte sich Bouch auch sehr intensiv mit der Konstruktion von eleganten, leichten Brücken. Viele der Bauwerke bewiesen seinen Erfolg. Bald lagen Konstruktionszeichnungen für <a href="Viadukt" title="Viadukt">Viadukte</a> der Forth- und Taymündungen vor, die für ihn unter der Rubrik „unrealisierte Möglichkeit“ eingeordnet waren, könnte man doch so ganz auf das Verladen der Eisenbahnwagen verzichten. Diese Konstruktion sollte sein Schicksal werden, betrat man mit ihr in vielen Belangen Neuland: Allein die Länge, aber auch Wettereinflüsse von Wind und Meeresströmung waren neue Herausforderungen. Mehrfach wurden die Pläne geändert, doch schließlich konnte die Brücke über den <a href="Firth_of_Tay" title="Firth of Tay">Firth of Tay</a> 1877 unter großer Anteilnahme der Bevölkerung eingeweiht werden.

</p><p>Eineinhalb Jahre hielt das Bauwerk den Naturgewalten stand, bis sich bei einem schweren Sturm der <a href="Eisenbahnunfall_auf_der_Firth-of-Tay-Br%C3%BCcke" title="Eisenbahnunfall auf der Firth-of-Tay-Brücke">Eisenbahnunfall auf der Firth-of-Tay-Brücke</a> ereignete. Der Mittelteil stürzte mitsamt eines darauf fahrenden Zugs ins Meer, alle 75 Insassen starben. Bouch erholte sich von dieser Tragödie nicht mehr, er starb als gebrochener Mann in Jahresfrist nach dem Unglück, bei dem auch sein Schwiegersohn ums Leben kam.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Werke">Werke</h2></div>

<p>Neben dem Bau zahlreicher Eisenbahnstrecken, der Erfindung von <a href="RoRo-Schiff" title="RoRo-Schiff">RO-RO-Fähren</a> und vielen anderen Optimierungen im Eisenbahnwesen stehen vor allem Brückenkonstruktionen in seinem Verdienst:

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<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0014241">Hownes Gill Viaduct (1858)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0002337">Newcastle Bridge (1871)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0013203">Redheugh Bridge (1870)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0000445">Tay-Brücke, Firth of (1877)</a></li></ul>

<p>Auch die Planung der <a href="Forth_Bridge" title="Forth Bridge">Forth Bridge</a> gehört zu seinem Erbe, auch wenn ihm nach dem Einsturz der Tay-Brücke die Baudurchführung entzogen worden war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Thomas_Bouch?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Thomas Bouch</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railbrit.co.uk/engineers/Thomas_Bouch/frame.htm">Ausführliche, auch weiterführende Texte</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.open2.net/forensic_engineering/riddle/riddle_02_05.htm">Viel Hintergrundinformation</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://structurae.net/de/personen/1000335">Thomas Bouch.</a> In: <i><a href="Structurae" title="Structurae">Structurae</a></i></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stevebulman.f9.co.uk/cumbria/1901/thursby1901_f.html">vgl. stevebulman.f9.co.uk</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/geschichte/article254935600/Tay-Bruecke-Ein-ganzer-Zug-mit-75-Menschen-verschwand-spurlos.html?source=puerto-reco-2_ABC-V44.0.B_maximize_engagement"><i>Ein ganzer Zug mit 75 Menschen an Bord verschwand im Wasser.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 13. Januar 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AThomas+Bouch&rft.title=Ein+ganzer+Zug+mit+75+Menschen+an+Bord+verschwand+im+Wasser&rft.description=Ein+ganzer+Zug+mit+75+Menschen+an+Bord+verschwand+im+Wasser&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.welt.de%2Fgeschichte%2Farticle254935600%2FTay-Bruecke-Ein-ganzer-Zug-mit-75-Menschen-verschwand-spurlos.html%3Fsource%3Dpuerto-reco-2_ABC-V44.0.B_maximize_engagement"> </span></span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/1026460778">1026460778</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/no2007118688">no2007118688</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/56400432/">56400432</a></span> | </div>

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